Parce que vous avez sûrement de nombreuses questions, nous avons de nombreuses réponses.

Les informations que vous trouverez ici sont à regrouper avec celles des pages : "infos pratiques", "moteurs", "batteries", "conseils et entretien", "service après-vente" . Bonne lecture.

Besoin d'éclaircissement ? Vous ne comprenez rien ? Contactez nous !

 

Questions Générales

Suis-je obligé de pédaler pour démarrer ?
L'assistance peut-elle rester enclenchée même si je ne pédale plus ?
L'assistance est-elle débrayable, puis-je utiliser mon v.a.e. comme un vélo classique?
Quelle est l'autonomie de vos vélos ?
Que se passe t-il lorsque ma vitesse dépasse 25 km/h ?
Dois-je porter un casque ?
Dois-je souscrire une assurance ?
Puis-je emprunter les pistes cyclables ?
Vos vélos peuvent-ils rouler sous la pluie ?
Vos vélos électriques sont-ils plus encombrants que les vélos classiques ?

Poids, puissance, efficacité et sécurité du v.a.e.

Vos vélos sont plus lourds que des vélos classiques, cela est-il gênant ?
Quand il n'y a plus de batterie, le pédalage n'est-il pas trop difficile ?
Le moteur va t-il compenser le poids du vélo ?
Est-ce que vos vélos montent les côtes ?
J'ai déjà essayé un vélo électrique mais l'impression de puissance me sembait très faible, vos modèles sont-ils différents ?

Questions relatives à la batterie gel plomb et à sa recharge

Les batteries sont-elles standard ?
La batterie se recharge t-elle lorsque l'on pédale ou lorsque l'on descend une pente ?
Dois-je utiliser des bornes de recharge ?
Quelle est la taille du chargeur ?
Quel est le temps de charge ?
Je ne dispose pas de prises de courant dans mon garage, comment faire ?
Dois-je recharger la batterie après chaque sortie ?
Est-ce le même type de batterie que sur ma voiture ?
Ma batterie est neuve et vous conseillez de la "roder". Qu'est ce que ça signifie ?
Comment être sûr alors de ne jamais la décharger en profondeur ?
Quelle est la durée de vie de vos batteries ?
Que se passe t-il lorsque la batterie est à plat ?
Combien coûte une batterie de rechange ?
Quelles précautions dois-je prendre avant une période de stockage ?
Ai-je la possibilité de recharger la batterie dans mon camping car, sur du 12 Volts ou par panneaux solaires?

Questions relatives à la batterie Lithium et à sa recharge

Je possède déjà un vélo ISD équipé en batterie plomb, puis-je adapter une batterie Lipo ?
Quel poids fait la batterie ?
Quelle est l'autonomie ?
Quelle est sa durée de vie ?
Quel est le temps de charge ?
Les batteries Lipo ont-elles un effet mémoire ?
Quelles précautions dois-je prendre avant une période de stockage ?
Y a t-il une période de rodage au début comme pour le plomb ?
Combien coûte une batterie de rechange ?
Puis-je emmener une deuxième batterie avec moi pour augmenter mon autonomie ?
Combien de temps sont garanties vos batteries Lipo KOKAM ?

Les expéditions, la garantie, le S.A.V

En cas de commande directe, comment s'effectue le service après-vente ?
Si le vélo ne me convient pas, puis-je vous le retourner ?
Si je vous commande un vélo, comment vais-je le recevoir ?
Avez-vous toutes les pièces détachées ?
Combien de temps sont garantis vos vélos ?

Questions techniques

Je suis intéressé par le 601 mais je pèse 130 kg. Or vous annoncez un poids maximal de 100 Kg environ. Puis-je tout de même l'utiliser ?
Quel pourcentage de pente puis-je gravir ?
Comment faire pour mesurer le pourcentage d'une côte ?
Je souhaite équiper mon vélo de pneus increvables, comment faire ?
Comment faire pour démonter la roue arrière qui reçoit le moteur ?
Je souhaite changer mes pneus, comment faire ?
Je pense installer un kit d'adaptation sur mon vélo classique afin de le transformer en vélo électrique. Qu'en pensez-vous ?
Vendez-vous vos ensembles de motorisation séparément ?
Sur mon EXPLORER, les freins à disque manquent de mordant. Est-ce normal ?
Qu'est ce que "l'effet mémoire" sur une batterie ?
Peut-on fixer un siège enfant sur vos vélos ?
Peut-on fixer une remorque pour transporter 2 enfants ?
Quelle est la solution la plus adaptée pour transporter mon v.a.e. ?
Vaut-il mieux un moteur en roue avant (traction) ou en roue arrière (propulsion) ?
Si je n'ai plus du tout de batterie, mes feux vont-ils rester allumés à la même puissance d'éclairage ?

Questions diverses

J'ai entendu que l'on pouvait bénéficier d'une subvention pour l'achat d'un vélo électrique ? Qu'en est-il ?
Où puis-je essayer vos vélos ?
Vos vélos sont-ils livrés avec un manuel d'instruction ?
J'ai lu sur des forums que certains utilisateurs étaient mécontents de vos produits, comment l'expliquez vous ?

Questions Générales

Suis-je obligé de pédaler pour démarrer ? Haut de page

Oui. L'assistance électrique ne se met en marche qu'à partir du moment où le capteur de pédalage, fixé sur le cadre du vélo, reconnaît un mouvement de pédalier (environ 1/4 tour de rotation). C'est une des obligations légales en FRANCE. Plus d'explications ici.

L'assistance peut-elle rester enclenchée même si je ne pédale plus ?Haut de page

Non. Dès que vous arrêtez de pédaler, le moteur doit s'arrêter. Si on veut légalement rester dans la catégorie "vélo", la mise en route du moteur et son arrêt doit être exclusivement liée à l'action du pédalage. Je pédale, le moteur m'aide, j'arrête de pédaler, le moteur se coupe. Mais attention, pédaler sur nos v.a.e ne veut plus dire forcer. Si vous savez faire du vélo classique, vous saurez conduire un vélo ISD sans problème.

L'assistance est-elle débrayable, puis-je utiliser mon v.a.e. comme un vélo classique ?Haut de page

Oui. Vous avez la possibilité de ne pas mettre le contact et de rouler comme un vélo traditionnel (rappel : pas de frein moteur à compenser si vous ne mettez pas l'assistance... nos moteurs sont montés sur roue libre). Sur le plat donc ou en légère descente, on roule ainsi très facilement. Votre autonomie sera alors beaucoup plus importante. Une petite côte en vue, et hop on remet le contact (ou bien on dose au guidon avec le doseur d'assistance) !

Quelle est l'autonomie de vos vélos ?Haut de page

Tous nos vélos sont donnés pour une distance comprise entre 40 et 60 Km à 100% d'assistance donc sans le doseur d'assistance (ou celui ci sur position 100% si vous avez opté pour cette option).
Cela dépend du lieu où vous évoluez, de l'effort physique que vous fournissez, de la pression de vos pneus, du vent, des vitesses utilisées, etc... Des tests réalisés par des organismes indépendants ont validé des autonomies de plus de 60 km
(ISD 601 en région Rennaise). Avec le doseur d'assistance, des clients ont gagné jusqu'à 50 % d'autonomie.

Attention, ces autonomies sont réelles sur une expérience de plusieurs milliers de vélos ISD en circulation à ce jour.

Que se passe t-il lorsque ma vitesse dépasse 25 km/h ?Haut de page

A partir de cette vitesse, l'assistance électrique se coupe. Vous pouvez bien sûr rouler plus vite sans aucune limite et sans aucun risque pour le moteur qui se débraye automatiquement. Vous êtes alors en roue libre (lors d'une descente par exemple). Un v.a.e ne sert pas à faire de la vitesse mais à ne pas forcer. L'avantage est que vous conserverez si vous le souhaitez, une vitesse d'environ 25 km/h, presque toujours et sans forcer donc sans sueur. Sachez que 25km/h sans assistance électrique sur une distance de 60 km relève d'un exploit de sportif de haut niveau, et avec sueur !

Dois-je porter un casque ?Haut de page

Non, ce n'est pas obligatoire puisque les v.a.e ISD sont considérés comme des cycles traditionnels. Cependant et pour des raisons évidentes de sécurité, nous vous conseillons vivement de porter un léger casque vélo. Pour info : 1 lésion sur 5 lors d'une chute de vélo touche directement la tête.

Dois-je souscrire une assurance particulière ?Haut de page

Non car vous avez acheté un vélo, pas un vélomoteur. Attention, seul le certificat d'homologation fait office de preuve. Votre assureur ou la police en cas de contrôle peut l'exiger. Idem en cas de sinistre. Rassurez vous, chez ISD, nos produits sont conformes à la législation, homologués, et bel et bien considérés légalement comme des vélos classiques.

Puis-je emprunter les pistes cyclables ?Haut de page

Oui, puique que les v.a.e. ISD sont considérés comme des vélos (voir législation). Pour information, des études ont révélé un meilleur respect du code de la route par les utilisateurs de vélos à assistance électrique.

Vos vélos peuvent-ils rouler sous la pluie ?Haut de page

Oui, il n'y a aucun danger à circuler sous la pluie car les organes électriques sont protégés hermétiquement. Cependant, vous ne devez jamais immerger totalement le moteur (protection IP 54) et autres dispositifs électriques ou le nettoyer au "Karcher". Voir infos sur les conseils d'entretien.

Vos vélos électriques sont-ils plus encombrants que les vélos classiques ?Haut de page

Non, les dimensions sont globalement identiques aux vélos traditionnels. Seul le tricycle électrique ISD 608 est évidemment plus imposant.

Poids, puissance, efficacité et sécurité du v.a.e.

Vos vélos sont plus lourds que des vélos classiques, cela est-il gênant ?Haut de page

En effet, le poids est plus important qu'un vélo classique, principalement lié aux organes électriques. Evidemment, après 1/4 de tour de pédalier, le poids disparaît complètement. Au début, on a même tendance à freiner après avoir parcouru 3 mètres tellement l'assistance est efficace.
Pour transporter votre v.a.e, sa batterie est amovible. Vous retrouvez alors approximativement le poids d'un vélo classique (hormis le moteur qui lui, reste fixe).

La recherche du gain de poids n'est pas le critère le plus important pour nous, contrairement à un vélo classique où là, ça ne fait aucun doute. Dès lors qu'il y a un moteur, le poids doit être comparé à une puissance (exemple de la moto...lourd à l'arrêt mais capable d'accélérations fulgurantes). Nous préférons un vélo électrique un peu plus lourd (à l'arrêt) mais qui vous assure de monter de très fortes côtes sans aucun problème plutôt qu'un v.a.e. léger où cet argument sera utilisé de manière commerciale mais qui peinera en côte à cause d'éléments électriques sous-dimensionnés. Un vélo électrique ne devrait pas s'appeler "vélo" car les néophytes, en le comparant pour la première fois en terme de poids à un vélo classique, s'en font une mauvaise impression en imaginant qu'il faudra pédaler plus fort. Après essai, les avis changent radicalement (on fournit le peigne pour se recoiffer!!). Comparer le poids d'un vélo électrique à celui d'un vélo traditionnel est une erreur. Ce sont réellement 2 produits différents en terme d'agrément de conduite même si ça s'utilise de la même façon ! Plus d'infos dans la rubrique infos pratiques.

Quand il n'y a plus de batterie, le pédalage n'est-il pas trop difficile ?Haut de page

Les moteurs ISD sont montés sur roue libre, ils ne vous freineront jamais quelle que soit votre vitesse (tous les v.a.e. ne peuvent pas en dire autant). Le surpoids alors ressenti provient de la batterie comme si vous emmeniez un gros sac à dos de quelques kilos supplémentaires, c'est tout. Les modèles ayant des vitesses auront un avantage car vous pourrez mouliner donc moins forcer. Pour info, il est très rare que nos clients tombent en panne de batterie car chaque vélo dispose d'un indicateur de charge, semblable à une jauge à essence sur une voiture. Evidemment, il faut le surveiller de temps en temps. Un vélo électrique a un certain rayon d'action, l'utilisateur doit le gérer en conséquence....facile !

Le moteur va t-il compenser le poids du vélo ?Haut de page

Bien sûr et heureusement d'ailleurs (sinon aucun intérêt...). Lorsque un client découvre le produit pour la première fois, la réflexion est du genre :

- "Oh là, ça doit être lourd !"
- "Euh oui, Monsieur, c'est fait exprès ! Vous voulez l'essayer ? Au cas où, les freins sont ici..."

Evidemment, à l'arrêt, le poids est sensible comme pourrait l'être, toute proportion gardée, une moto par exemple. Mais dès le moindre coup de pédale, le moteur s'enclenche et vient soulager votre coup de jarret - impression de quelqu'un (voire plusieurs) qui vous pousse(nt) fortement (très fortement). Les premières fois en général, et après un tour de pédale, on a même tendance à freiner pour ralentir le vélo (rappel :
le freinage coupe le moteur) !...

Est-ce que vos vélos montent les côtes ?Haut de page

En général, c'est la première question que l'on pose car on a tous près de chez soi une côte énorme qui ne vous donne pas envie de faire du vélo. Avec un vélo électrique ISD, vous la monterez sans aucun problème, pas forcément vite pour les plus raides, mais sans effort. Nous vous le garantissons et vous serez les premiers surpris. En fonction du pourcentage de côte, certains modèles sont plus adaptés. N'hésitez pas à nous contacter.

J'ai déjà essayé un vélo électrique mais l'impression de puissance me sembait très faible, vos modèles sont-ils différents ?Haut de page

Lors de présentations et essais, toutes les personnes ayant l'expérience du vélo à assistance électrique ont été agréablement surprises par nos modèles. La puissance et le couple sont vraiment disponibles dès le démarrage. La tension de la batterie (42 Volts en fin de charge) et le calibrage du variateur jouent un rôle déterminant dans cette sensation de puissance. Ceux qui n'ont jamais essayé arrivent dubitatifs; après essai, il est difficile de les calmer ("c'est génial ce truc, ça pousse fort, c'est incroyable, oh il faut essayer Messieurs dames, c'est fabuleux..." Nous vous assurons que ces remarques sont très fréquentes).

Questions relatives à la batterie gel plomb et à sa recharge

"Les batteries sont-elles standard ?"Haut de page

Oui, outre la coque de la batterie qui est propre à la forme du vélo, l'intérieur de celle-ci est composée de 3 éléments de 12 volts (taille des batteries moto par exemple, voir photo) que vous trouvez, chez nous bien sûr, mais dans le commerce aussi facilement.

Point important : le coût d'une batterie supplémentaire. Chez ISD, elle est proposée à
seulement 173,00 Euros. Renseignez vous bien à ce sujet et demandez toujours le prix d'une batterie supplémentaire et sa standardisation.

La batterie se recharge t-elle lorsque l'on pédale ou lorsque l'on descend une pente ?Haut de page

Non. Il n'y a pas d'effet "dynamo". Cette technique, souvent utilisée commercialement de manière trompeuse et mensongère, n'apporte en réalité que très peu d'énergie supplémentaire (à peine 1%). Elle n'est d'ailleurs pas très recommandée pour la batterie (effet biberonnage). Le poids d'un v.a.e. est trop faible (comparé à une voiture, un camion, une locomotive...) pour espérer recharger une batterie. En roulant, on a déjà du mal à alimenter un feu qui éclaire à 2 mètres avec une dynamo, alors espérer recharger une batterie de vélo en roulant...

De plus, comme toute batterie, la recharge doit se faire suivant un certain protocole et non par de petits pics d'intensité répétés. On en remet une couche dans la pages des "idées reçues".

Dois-je utiliser des bornes de recharge ?Haut de page

Non. Tous nos modèles sont livrés avec un chargeur qui se branche sur une prise secteur classique (220 volts). Les voyants vous indiquent si votre batterie est cours de charge (LED rouge) ou chargée (LED verte).

Quelle est la taille du chargeur ?Haut de page

Vous avez tout sur cette photo.

Quel est le temps de charge ?

Une charge complète dure entre 6 et 8 heures. Le chargeur coupe automatique en fin de charge. Recharges partielles possibles.

Je ne dispose pas de prises de courant dans mon garage, comment faire ?Haut de page

Il vous suffit d'extraire la batterie de son support en déverrouillant l'anti-vol et de la recharger où bon vous semble (photo 1 - photo 2).

Dois-je recharger la batterie après chaque sortie ?Haut de page

Non en règle générale pour de tous petits trajets (- de 2 km) sous risque de "biberonnage" (recharges partielles très courtes). Par contre, après 10 ou 15 km, vous pouvez recharger votre batterie sans problème (pas d'effet mémoire donc vous n'êtes pas obligé de la décharger complètement). Plus d'infos ici.

Est-ce le même type de batterie que sur ma voiture ?Haut de page

Nous proposons de série des batteries au plomb comme sur les voitures conventionnelles mais elles sont à électrolyte gélifié et sans entretien (pas de rajout d'eau). Elles diffèrent cependant par leur technologie. Pour faire démarrer un moteur à essence, il faut une grande capacité d'énergie pendant un court laps de temps. C'est l'inverse pour nos batteries qui libèrent moins d'énergie mais sur une plus longue période.

Ma batterie est neuve et vous conseillez de la "roder". Qu'est ce que ça signifie ?Haut de page

Les 3 éléments de batterie sont assemblés en série et travaillent donc ensemble (ils se chargent et se déchargent en même temps et non les uns après les autres). Lorsqu'ils sont neufs, ils ont besoin de "s'équilibrer". Il vous faudra donc effectuer lors des 5 à 6 premiers cycles, une recharge complète et une décharge jusqu'à 15 à 20% d'énergie restante (cf témoins de décharge batterie). Passée cette période de "rodage", il n'est plus nécessaire de la décharger complètement avant de la recharger car elle est sans effet mémoire.

Comment être sûr alors de ne jamais la décharger en profondeur ?Haut de page

Vers 10 à 15% d'énergie restante, le moteur vous assistera par saccades. C'est en fait le variateur, équipé d'un régulateur de tension, qui reconnaît que la batterie est proche du seuil de réserve. Il "hache" donc l'alimentation. Si vous persistez à vouloir rouler, le variateur coupera complètement l'alimentation, protégeant ainsi la batterie d'une décharge vraiment trop profonde. On appelle cela le système BEC (Battery Eliminator Circuit). Tous les variateurs montés sur nos vélos sont équipés ainsi.

Quelle est la durée de vie de vos batteries plomb gel ?Haut de page

Nos batteries ont une durée de vie de 300 à 400 cycles. Un cycle comprenant une charge et une décharge. Prenons en moyenne 50 Km par charge pour une durée de vie moyenne de 350 cycles, vous aurez parcouru environ 17500 Km avant de la remplacer. En équivalence de temps, c'est 3 à 4 ans. Prix de rechange : 173 euros (ou 147,60 euros si achat de 3 éléments).

Que se passe t-il lorsque la batterie est à plat ?Haut de page

Votre vélo électrique s'utilise alors comme une bicyclette classique, un peu plus lourde évidemment ! Vous pouvez vous fier à la jauge de batterie (fonctionnement idem à celui d'une jauge à essence sur une voiture). Vous pouvez même rouler sans batterie sans risque de détérioration du moteur car celui-ci est monté sur une roue libre. Certains clients coupent aussi volontairement l'alimentation avec la clé de contact durant leur parcours afin d'économiser la batterie. Vous pouvez aussi monter un compteur kilométrique comme sur un vélo traditionnel.

Combien coûte une batterie plomb de rechange ?Haut de page

Une batterie gel plomb de rechange, quel que soit le modèle, est proposée à un prix de 198 (inclus dans sa coque, port compris - prêt à rouler) ou 49,20 l'élément seul (soit 147,60 les 3 + 25 de port soit 173 si vous les changez vous même).

Quelles précautions dois-je prendre avant une période de stockage ?Haut de page

Aucune sur le vélo. Pour la batterie, bien la recharger avant de la stocker. Les batteries au plomb perdent naturellement environ 1% d'énergie chaque jour. Au bout de 3 mois grand maximum, votre batterie nécessitera d'être rechargée. Rappel : Une batterie non chargée pendant plus de 3 mois (si elle était parfaitement chargée au départ) sera automatiquement morte lorsque vous le reprendrez (sauf miracle). Evitez également les endroits froids et humides.

Ai-je la possibilité de recharger la batterie dans mon camping car, sur du 12 Volts ou par panneaux solaires ?Haut de page

Le chargeur livré avec le vélo ne fonctionne que sur le 220 Volts mais il existe des convertisseurs de tension qui se branchent sur l'allume cigare et qui transforment le 12 Volts en 220 Volts.
Le plus petit des convertisseurs fera l'affaire (150 watts) et vous pourrez charger la batterie, en roulant de préférence.

Pour les panneaux solaires, il vous faut là aussi sortir du 150 watts pendant toute la durée de la charge sinon, le chargeur ne sera pas assez alimenté et ne pourra donc pas recharger votre batterie. Il se contentera de ne pas s'allumer et vous saurez que la puissance n'est alors pas suffisante.

Vous trouverez des convertisseurs de tensions dans les pages accessoires de notre site.

Questions relatives à la batterie Lithium Polymère KOKAM et à sa recharge

Je possède déjà un vélo ISD équipé en batterie plomb, puis-je adapter une batterie Lipo ?Haut de page

Oui, tout à fait car la coque extérieure reste identique. Elle s'adapte en lieu et place de votre batterie Plomb. Extérieurement, il est impossible de savoir quel type de batterie équipe le vélo. Attention, le chargeur est différent par contre. Il ne faut pas les intervertir.

Quel poids fait la batterie ?Haut de page

La batterie pèse 3 Kg, tout compris. C'est léger, très léger pour la quantité d'énergie embarquée (370 Wh).

Quelle est l'autonomie ?Haut de page

L'autonomie est identique à la gel plomb soit 40 à 60 km (sans le doseur d'assistance donc à 100% de puissance). Encore une fois, vous n'aurez pas à déduire 30% comme certains journalistes l'affirment en ne connaissant rien au sujet. Nos autonomies sont validées depuis 10 ans par des milliers d'utilisateurs.

Quelle est sa durée de vie ?Haut de page

En décharge profonde, et grâce au nouveau B.M.S., la durée de vie avoisine les 1000 cycles environ (charge/décharge).

En cas de décharge peu profonde (inférieure à 80%), jusqu'à 1500 cycles sont possibles.
Après 4/5 ans d'utilisation, l'autonomie chutera progressivement. Vous devrez recharger un peu plus souvent.

Quel est le temps de charge ?Haut de page

Charge complète en 5 heures. Le chargeur coupe automatiquement en fin de charge. Recharges partielles possibles.

Les batteries Lipo ont-elles un effet mémoire ?Haut de page

Non, aucun effet mémoire. On la recharge quand on veut.

Quelles précautions dois-je prendre avant une période de stockage ?Haut de page

A stocker idéalement entre 40 et 60% de charge résiduelle dans un endroit frais (idéalement autour de 15°). Le taux d'autodécharge est faible sur les Lipo. Il est impératif de recharger la batterie tous les 2 mois. La notice jointe fournie tous ces précieux renseignements.

Y a t-il une période de rodage au début comme pour le plomb ?Haut de page

Votre batterie prendra sa pleine autonomie et puissance après 5/6 cycles de charges/décharges.

Combien coûte une batterie de rechange ?Haut de page

Une batterie de rechange coûte 561,00 , coque extérieure comprise. Ce prix est très compétitif aux vues des prestations proposées et à la quantité d'énergie qu'elle contient (37 V - 10 Ah soit 370 w/h). Il faut toujours comparer le prix avec la quantité d'énergie que l'on vous vend.
Rappelons que nos batteries sont fabriquées par KOKAM, n°1 au monde.
Pour info, notre prix d'achat est plus élevé que le prix de vente de certains v.a.e. chinois complets... cherchez l'erreur

Puis-je emmener une deuxième batterie avec moi pour augmenter mon autonomie ?Haut de page

Bien sûr, de nombreux clients le font. Le faible poids des Lipo permet sans problème d'emporter avec soi une batterie supplémentaire - voire plusieurs - (dans un sac à dos, des sacoches...). Vous pouvez ainsi atteindre plus de 100 km d'autonomie. Elle est pas belle la balade ?

Combien de temps sont garanties vos batteries Lipo KOKAMHaut de page

Depuis janvier 2009, nous offrons une garantie de 18 mois sur batterie et chargeur, quel que soit le nombre de recharges effectué.

Les expéditions, les garanties, le S.A.V

En cas de commande directe, comment s'effectue le service après-vente ?Haut de page

ISD s'engage depuis des années à vous offrir un service de qualité, en vente directe ou par l'intermédiaire de son réseau.

S'il s'agit d'une pièce spécifique, facile à changer, nous vous l'envoyons en colissimo 24H avec notice d'explication de remplacement. Nous vous demandons juste de nous retourner la pièce changée pour assurer la garantie également auprès de nos fournisseurs.

S'il s'agit d'une pièce relative à la partie cycle, nous pouvons procéder de la même manière ou nous nous engageons à payer les frais de réparations, après accord téléphonique, si vous allez chez un vélociste traditionnel. Un vélociste vous assurera une maintenance de qualité dans la mesure où vous ne lui demandez pas de démonter le moteur, cela est normal.
Très rarement, mais cela peut arriver, nous faisons revenir le vélo pour expertise.

Notez que le moteur, la batterie, le variateur et le capteur de pédalage, ces 4 éléments vitaux de votre v.a.e. sont sans aucun entretien (sauf changer la batterie après 300 à 400 cycles en plomb ou 1000 à 1500 cycles en Lithium). Plus d'infos ici.

Sachez que 95% du vélo est construit et assemblé avec des éléments standards que vous retrouvez n'importe où dans le commerce. Notre intérêt, vous vous en doutez lorsqu'on expédie un vélo, est de livrer un produit parfait afin de limiter au maximum le taux de retour SAV et d'utiliser des composants standards.

Pour ceux qui nous découvrent, sachez que ISD a fait sa réputation depuis des années sur la qualité de ses vélos et sa réactivité en service après-vente. En nous contactant directement, vous êtes mieux écoutés, servis et dépannés qu'en passant par un vélociste de proximité qui n'y connait rien en vélo electrique (sans que cela ne soit un reproche évidemment mais très souvent une réalité sur des marchés confidentiels). Nous sommes aussi consommateurs et il est généralement plus agréable et rassurant d'avoir des interlocuteurs spécialisés à distance plutôt qu'un vendeur de proximité n'ayant pas la connaissance du sujet technique).

Nous avons consacré une page dédiée au SAV ici.

Si le vélo ne me convient pas, puis-je vous le retourner ?Haut de page

Oui, vous avez légalement un délai de 7 jours pour nous retourner votre vélo. Il doit évidemment être renvoyé en parfait état, dans sa caisse bois, avec bulles de protection et carton d'origine. Seuls les frais de retour de 75,00 sont à votre charge et seront déduits de votre remboursement. Nous pouvons faire affrêter le transporteur qui passera le prendre chez vous. A titre indicatif, nous reprenons environ 5 vélos par an. 90% des clients n'ont jamais essayé nos vélos avant achat ce qui indique un taux de satisfaction extrêmement élevé.

Si je vous commande un vélo, comment vais-je le recevoir ?Haut de page

Vous recevrez votre vélo par transporteur (transports SCHENKER), dans une caisse en bois (cf page consacrée). Vous serez contactée par la société qui vous indiquera que votre vélo a été expédié. Puis le transporteur vous contacte également (le lendemain en général) pour fixer avec vous un jour de livraison.

Avec votre vélo, une notice de finalisation vous est fournie, expliquant en détail les dernières étapes avant de pouvoir rouler (montage du panier, du top case, première recharge batterie, etc ...).

Avez-vous toutes les pièces détachées ?Haut de page

C'est la première des conditions pour assurer un service de qualité, une réactivité importante auprès de nos clients. C'est de plus une priorité chez ISD. Plus de 1000 références de pièces sont stockées dans nos ateliers (Voir page consacrée). Elles sont expédiées généralement en colissimo liberté pour une livraison comprise dans les 24 / 48 heures. Nous vous rappelons que nous ne faisons que du vélo électrique, pas de diversification dans le scooter élec., la voiture élec. ou autre...rien que du v.a.e.

Combien de temps sont garantis vos vélos ?Haut de page

Tous nos vélos sont garantis 3 ans sur le cadre, 1 an pièces et main d'oeuvre pour tout le reste, 6 mois sur la batterie gel plomb et 18 mois sur les batteries et chargeurs Lipo (depuis le 1er janvier 2009).

Questions techniques

Je suis intéressé par le 601 mais je pèse 130 kg. Or vous annoncez un poids maximal de 100 Kg environ. Puis-je tout de même l'utiliser ?Haut de page

Oui. Le poids annoncé a permis de calculer une autonomie donnée, et vérifiée. Les cadres de nos v.a.e sont prévus pour supporter ce poids voire bien plus (150 kg sans problème) mais automatiquement, l'autonomie sera moins importante. Dans le domaine du vélo électrique, les facteurs tels que le poids de l'utilisateur, le lieu d'évolution, la force de pédalage, les vitesses utilisées, etc... sont étroitement liés et déterminent par conséquent l'autonomie réelle. Cela est valable pour l'ensemble de la gamme et pour tous les vélos électriques en général. Méfiez vous des autonomies flatteuses...
Quant à nos produits, ils ont été testés et le sont régulièrement par des organismes indépendants qui prouvent les autonomies que nous annonçons.
Plus d'infos dans la rubrique "
batteries".

Quel pourcentage de pente puis-je gravir ?Haut de page

Pour les mono-vitesses, vous pouvez gravir des pentes jusqu'à 8-10 % sans risquer de trop peiner durant l'ascension. Au delà, vous devrez appuyer un peu plus fort sur les pédales pour arriver en haut. Les modèles avec vitesses (601, Futuro, Speedy, 618 alu) peuvent monter des rampes de 15 à 18 % facilement grâce à la démultiplication... pas forcément vite mais sans effort. Vous serez surpris par la puissance.

Comment faire pour mesurer le pourcentage d'une côte ?

Pour calculer le % d'une côte, il faut diviser la hauteur à franchir (en m) par la distance en m qui permet d'y parvenir.

Exemple :
a) Vous partez de 100 m pour monter à 600 m soit 500 m de hauteur à franchir.
b) La route qui sépare cette distance fait 4 km (4000 m)

On a donc : 500/4000 = 0,125 soit une côte de 12,5%

La solution infaillible pour déterminer précisément le pourcentage d'une côte est de prendre les mesure vous même en utilisant un G.P.S. de randonnée par exemple.

Je souhaite équiper mon vélo de pneus increvables, comment faire ?Haut de page

ISD équipe tous ses vélos de chambres à air increvables (voir la page consacrée à ce sujet). C'est efficace, simple et facile. Roulez l'esprit libre !

Comment faire pour démonter la roue arrière ou avant qui reçoit le moteur ?Haut de page

L'alimentation du moteur se fait par des câbles fixés le long du cadre. Un système de prises rapides mâles/femelles (type PK) autorise la connexion/déconnexion (voir photo 1 et photo 2). Une fois les prises déconnectées, la roue arrière se démonte comme sur un vélo classique. Cela n'est pas plus compliquée, juste un peu plus long.

Je souhaite changer mes pneus, comment faire ?Haut de page

Nous vous rappelons que la partie cycle de nos v.a.e. est montée avec des pièces standard, telles que l'on en trouve sur la majorité des cycles traditionnels. Elles sont disponibles chez tout vélociste. Pour vos pneus, regardez les références sur le flan du pneu (ex : 26 x 1,95 pour le 601) et montez ensuite ceux que vous voulez. Rappelons que le système anti-crevaison agit au niveau de la chambre à air (gel à l'intérieur) ce qui vous permettra de conserver l'anti-crevaison avec vos nouveaux pneus.

Je pense installer un kit d'adaptation sur mon vélo classique afin de le transformer en vélo électrique. Qu'en pensez-vous ?Haut de page

Les technologies ont évolué et certains sont efficaces, sans aucun doute. Cependant, vous devez être un très bon "bricoleur" pour les adapter, surtout au niveau de la partie électrique et installation du capteur de pédalage notamment. Attention, votre vélo n'a sans doute pas été prévu à l'origine pour de telles transformations. Les masses supplémentaires qui viennent se greffer sur votre vélo existant risquent de nuire à son équilibre général et sa stabilité par modification de son centre de gravité, voire par casse de cadre ou de fourche (nous le voyons régulièrement !). Un bon vélo électrique est conçu à la base pour recevoir un moteur et une batterie et non à le rajouter sur un vélo existant. Renseignez-vous donc bien avant.
Sachez de plus que vous ne serez pas couvert en cas d'accident,
faute d'homologation et que la garantie de votre vélo traditionnel devient caduque en raison des transformations que vous aurez effectuées.

Vendez-vous vos ensembles de motorisation séparément ?Haut de page

Il est possible de commander une roue motorisée 250 watts (20, 24 ou 26 pouces), batterie, capteur de pédalage, variateur, etc... mais ces éléments sont vendus en tant que pièces détachées et non sous forme de kit de montage. Attention, dès lors que vous modifiez votre vélo de base, la garantie de votre 2 roue traditionnel devient caduque et vous roulerez sur un produit qui n'a pas été homologué pour ça. En cas de pépin sur route, même si vous êtes passif face à un incident, votre responsabilité sera engagée. Vélo abimé, fourche cassée, cadre vrillé ?...difficile de dire si c'est la faute du vélo ou de votre montage. Une chose est sûre, vous n'êtes plus couvert.

Cela dit, certains clients le font (voir photo - ensemble de motorisation de 601). Chacun prend ses responsabilités et fait ce qu'il lui semble bon de faire, n'est ce pas ??...

Sur mon EXPLORER, les freins à disque manquent de mordant. Est-ce normal ?Haut de page

Comme sur tout système de freinage par disque, il y a un temps de rodage (frottement et pincement du disque par les plaquettes) qui peut donner l'impression que les freins sont moins efficaces pendant cette période. Cela est normal. Il convient les 50 premiers kilomètres environ de freiner doucement et de manière progressive (anticipation). En cas de freinage trop fort et répété sur un vélo neuf, vous risquez de "gommer" les plaquettes, les rendant bruyantes et réduisant leur efficacité de manière significative.
Dès que les plaquettes commencent à mieux agripper, vous pouvez y aller franchement !

Qu'est ce que "l'effet mémoire" sur une batterie ?Haut de page

L'effet mémoire est sensible principalement sur les batteries au Nickel Cadmium (ce qui n'est pas le cas des batteries ISD). On rencontre ces batteries notamment sur certains téléphones portables, appareils ménagers, modèles réduits...et v.a.e.

Dans la pratique, si vous rechargez régulièrement votre batterie alors qu'il lui reste encore 30 % d'énergie par exemple, le jour où vous utilisez les 70 % et que vous voulez utiliser les 30% restant, votre batterie verra sa tension chuter très rapidement à partir de ce seuil. En résumé, vous n'utilisez dans cet exemple que 70% des capacités de votre batterie.

Pour éviter cela, les batteries NiCad nécessitent d'être déchargées avant recharge. Cela peut-être contraignant sur un v.a.e. L'emploi de tels chargeurs (et batteries) est souvent assez onéreux. Le cadmium fait parti des métaux lourds, nuisibles à l'environnement. Plus d'infos sur ces pages.

Peut-on fixer un siège enfant sur vos vélos ?Haut de page

Oui comme sur tout vélo (sauf sur nos modèles pliants et tricycles). Les modèles de fixation sur porte bagage sont conseillés (voir exemple sur un City 3 ou sur 601). Nous vendons cet accessoire ici.

Peut-on fixer une remorque pour transporter 2 enfants ?Haut de page

Oui mais suivant le vélo, il faut choisir un modèle qui se fixe soit sur le bras de fourche arrière (voir exemple sur 601 ou sur Futuro ou sur EXPLORER - photo 1 et photo 2), soit sur l'axe du moteur/moyeu arrière (pour les modèles qui ont les fils d'alim. décalés). Nous pouvons vous conseiller.

Quelle est la solution la plus adaptée pour transporter mon v.a.e. ? Haut de page

En voiture, si vous avez de la place évidemment, vous pouvez le placer à l'intérieur. Il est tout à fait possible d'enlever la roue ou de tourner le guidon afin de le faire rentrer. Par exemple, dans une Berline type LAGUNA, on fait rentrer un ISD 601, guidon retourné, roue en place avec sièges arrières rabaissés tout de même. L'ISD 618 ALU ne devrait pas vous poser de problème, même dans une SMART....(voir photo)
Sinon, il y a la possibilité fixation en extérieur. Nous vous déconseillons les barres de toit en raison de la prise au vent. Préférez la fixation rapide sur boule d'attelage (
photo), avec ou sans rails. Vérifier le poids max. admissible, généralement de 45/50 Kg, et que votre plaque d'immatriculation + feux restent bien visibles. Un site intéressant ici.

En camping car, soit vous avez une soute et là c'est l'idéal, soit vous avez des porte vélos et c'est pas plus mal non plus. A vérifier quand même :

1/ Le poids admissible des porte vélos mais sachez qu'on loge presque à tous les coups 2 vélos, batterie retirée évidemment et placée au chaud dans l'habitacle (possibilité de recharge
avec convertisseur)

2/ La longueur des rails supportant le vélo. Encore une fois, le standard suffit généralement (
exemple de porte vélo et photo d'un City 3 en place) mais à vérifier quand même.

Vaut-il mieux un moteur en roue avant (traction) ou en roue arrière (propulsion) ?Haut de page

C'est une question souvent posée. A vrai dire, vous ne sentez pas la différence car dans les 2 cas, le moteur/moyeu est au centre de la roue. Il n'y a donc pas de "balourd" comme on pouvait avoir sur un solex par exemple avec le moteur déporté. Avant ou arrière, la conduite est facile, en toute sécurité.

Si je n'ai plus du tout de batterie, mes feux vont-ils rester allumés à la même puissance d'éclairage ?Haut de page

Absolument car le principal avantage du système LEDS qui équipe tous nos vélos est sa très faible consommation pour un éclairage surpuissant. Vous pouvez être sûr que batterie totalement vide (c.a.d. vide pour ne plus faire avancer le moteur), vous aurez encore de nombreuses heures (jours) d'éclairage comme si votre batterie venait d'être chargée. C'est un élément de sécurité évident la nuit.

Questions diverses

J'ai entendu que l'on pouvait bénéficier d'une subvention pour l'achat d'un vélo électrique ? Qu'en est-il ?Haut de page

Si vous êtes un particulier ou une entreprise vous pouvez consulter la page qui est consacrée à ce sujet en cliquant ici.

Où puis-je essayer vos vélos ?Haut de page

Chez nous, à SIREUIL près d'ANGOULEME en Charente (16). Nous vous demandons juste de prendre rendez-vous, nous pourrons ainsi mieux vous accueillir. Il vous sera alors possible de repartir avec votre vélo à SIREUIL (avec une commande à l'avance) (les vélos sont également expédiés depuis les ateliers de Sireuil). Vous pourrez alors tester librement sur route ou chemin, le temps que vous voulez, le ou les vélos de votre choix. Certains de nos revendeurs disposent aussi de modèles de démonstration ou du moins d'exposition mais rarement toute la gamme. Vous pouvez aussi venir nous rencontrer à l'occasion d'un salon (voir programme). Encore une fois, n'hésitez pas à nous contacter.

Vos vélos sont-ils livrés avec un manuel d'instruction en Français ?Haut de page

Oui. La notice (dizaine de pages) vous explique en détail le fonctionnement de votre nouveau vélo, les conseils importants de sécurité, la première mise en route, les recharges batteries, etc...

 

J'ai lu sur des forums que certains utilisateurs étaient mécontents de vos produits, comment l'expliquez vous ?Haut de page

Il est normal que depuis 10 ans où nous commercialisons nos produits avec plusieurs milliers d'exemplaires vendus, quelques mécontents (voire concurrents courageux sous leurs pseudonymes cachés), s'expriment sur des forums de discussion. A première vue, rien d'anormal. Rappelons quand même qu'un forum par définition, c'est un anonyme qui répond à un autre anonyme où les jugements de valeurs sont plus souvent mis en avant que les faits...

Le problème, c'est que sur 1000 possesseurs de produits, 3 ont des problèmes et ces 3 s'épandent sur Internet faisant penser que les produits ne sont pas bons alors que l'immense majorité silencieuse (les autres) roule tranquillement loin des forums... (allez donc voir ici ou encore ici). Le dernier en date menaçait de faire un scandale pour manque d'autonomie, publicité mensongère et on en passe. Nous avons fait revenir son vélo; ses pneus n'étaient juste pas gonflé. Pas grave mais il a oublié de rajouter à la suite de ses commentaires qu'il avait été très "étourdi".... difficile d'avouer son erreur au reste du monde. Reste que cela été écrit et certains pensent encore que faire 60 km est une utopie avec nos vélos tout simplement parce qu'un client a écrit n'importe quoi et que ça traine encore sur la toile. Les discussions de forums ne sont pas parole d'évangile et tout n'est pas à prendre au pied de la lettre.

Il suffit de regarder notre chiffre d'affaires (3 500 000 euros pour 2008), d'en déduire le nombre de vélos vendus pour un prix moyen de 1300 et de comparer avec le nombre de clients insatisfaits sur les forums. Pas besoin d'aller loin pour comprendre.

Quoi qu'il en soit, vous ne contenterez jamais tout le monde même avec la meilleure volonté du monde et quel que soit le produit que vous vendez. Certains se défoulent en rentrant du travail sous anonymat le plus complet, d'autres vous refont tous les vélos avec des théories qui frisent le réformisme militaire sans n'avoir jamais mis les fesses dessus, certains ont réponse à tout sur tout. Aïe, Aïe, Aïe.... Cela dit, on a parfois beaucoup ri.

Bref, un jour, vous êtes un dieu, le lendemain, le pire des escrocs quoi que vous fassiez et quoi que vous apportiez comme réponse. Les détracteurs savent souvent plus critiquer pour détruire que critiquer pour construire mais généralement ceux qui le font devraient bien balayer devant leur porte.

Sur les forums alimentés en publicité protagoniste à laquelle nous ne cotisons pas, la pire des vérités côtoie souvent la meilleure des absurdités. "- On m'aurait menti ?"

 

 

 

  

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