__ La fabrication des moteurs ISD

__ Les indices de protections (IP)

__ Explications complémentaires

Sans rentrer dans un langage trop technique, nous poussons les explications un peu plus loin pour ceux qui sont encore là...

GENERALITES

On distingue 4 types de moteurs à courant continu :

- Les moteurs à excitation série,
- Les moteurs à excitation séparée,
- Les moteurs compound (association série et séparée),
- Les moteurs à aimants permanents (moteurs des vélos).

Ces moteurs ont des différences de caractéristiques et non de qualité. Suivant le cahier des charges du client, on utilise telle ou telle application.

Tous ces moteurs sont munis de collecteurs et balais. Les progrès faits sur la qualité des balais et la fabrication permettent de garantir des durées de vie très importantes sans intervention de la part de l'utilisateur (environ 80 000 km sur nos moteurs). On est très loin de la perceuse grand public qui fait des étincelles lorsque vous vous en servez et que vous jetez 6 mois plus tard...

Les moteurs brushless (sans balais) sont des moteurs de type synchrone dépourvus de collecteurs et balais. La commutation électrique étant assurée par le variateur.

Sur les moteurs ISD, le courant continu de la batterie passe directement au moteur sans altérer l'énergie véhiculée.

Sur un brushless, on doit recréer, par l'intermédiaire du variateur, "un artifice" de la batterie en courant continu vers le moteur (alternatif) d'où une électronique de gestion beaucoup plus complexe.

LES SERVICES

Continuons !

Quand on parle d'une puissance moteur, quelle qu'elle soit, on doit y associer un temps de fonctionnement. Une valeur de puissance seule ne vient rien dire.

Les temps de fonctionnement sont déterminés par la norme NFC 51-100.

Il y a 7 types de fonctionnements qui vont de S1 à S7.

S1 : Service continu

S2 : On doit y associer un temps en minutes. Par exemple, S2 10 minutes; S2 30 minutes ou S2 1 heure.

A titre indicatif, les moteurs équipants les engins de manutention, les moteurs de traction sont en S2 1 heure et les moteurs de groupe hydraulique sont en S2 5 ou 10 minutes.

S3 : Doit toujours être suivi d'un pourcentage. Exemple : S3 10% ou S3 20% ce qui signifie que pour un moteur qui a une base de temps de 10 minutes, S2 20% donne un temps de de fonctionnement de 2 minutes et un temps d'arrêt de 8 minutes.

S4-S5-S6-S7 : Sont définis par des cycles selon la norme (applications marginales).

Un moteur de vélo ISD donné pour une puissance de 250 watts en continu (législation française) accepte par intermittence des puissances nettement supérieures. Le variateur DK 36-16 équipant nos vélos accepte jusqu'à 25 Ampères ce qui donne une puissance disponible en pointe de 900 watts (36 volts x 25 A). A cette puissance, le moteur ne peut fonctionner que quelques minutes - S2 2 minutes - (le temps de franchir votre côte sans effort...). Pour mieux comprendre à quoi correspondent 900 watts de puissance, voyez cet exemple sur cette page.

Sur une plaque signalétique de moteur, la puissance en watts est une puissance utile, c'est à dire disponible sur l'arbre d'entraînement. Cette puissance doit toujours être suivie d'un temps de fonctionnement.

LE RENDEMENT

Il faut ensuite parler de rendement.

Le rendement des moteurs ISD est optimisé au point nominal, c'est à dire 250 watts (85% de rendement). Quand le moteur est soumis à des forts couples, le rendement baisse et la température du moteur monte.

Les températures des moteurs sont soumises aussi à la même norme. Les températures maxi admissibles des composants électriques varient selon la classe d'isolation, qui doit également être spécifiée sur la plaque signalétique.

Les moteurs modernes sont réalisés avec des isolants classe F ou H (jadis E, B étaient les plus fréquents).

Un moteur "classe F" admet une élévation de température de 100 degrés avec une ambiante de 40 degrés. Cela signifie que le moteur peut être soumis à des températures de 140 degrés sans dommage.

La classe H permet 40 degrés de plus soit 180°.

Les moteurs ISD sont capables de supporteur plus de 140°, ce qui ne sera jamais le cas, rassurez vous. 

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