RAPPORTS D'HOMOLOGATION DISPONIBLES EN LIGNE

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- ISD Panach'
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ISD City 3
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ISD Speedy ALU
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ISD EXCELSIOR
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ISD 601
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ISD Futuro/Explorer
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ISD 608
- ISD 618 ALU 

Un vélo à assistance électrique est soumis aux mêmes normes qu'un vélo classique. Il doit, entre autre, répondre aux exigences de sécurité de la norme NF R30-020.

Pour cela, le vélo doit être testé et validé par un organisme certifié, reconnu et habilité tels que ceux ci-dessous :

 

- Laboratoire national d'essais (LNE), 1, rue Gaston-Boissier, F 75724 Paris Cedex 15.

- Union technique de l'automobile, du motocycle et du cycle (UTAC), autodrome de Linas-Montlhéry, BP 212, F 91311, Montlhéry Cedex.

- Laboratoires Pourquery, 93, boulevard du Parc-d'Artillerie, BP 7251, F 69354 Lyon Cedex 07.

- Centro Sviluppo Settori Impiego (CSI), Viale Lombardia 20, I 20021 Bollate (MI).

- Centre de recherche, d'innovation et de transfert de technologie, CRITT-Sport-Loisirs, rue Albert-Einstein, zone du Sanital, F 86100 Châtellerault.

Le laboratoire vérifie également les obligations relatives aux cycles à assistance électrique (pas de poignée d'accélération, puissance moteur 250 watts, arrêt moteur si arrêt de pédalage ou vitesse supérieure à 25 km/h).
 

A titre d'information, sachez que la D.R.I.R.E. n'est pas habilitée pour tester les cycles. Elle n'a aucune compétence dans ce domaine. Elle se contente d'indiquer, à qui en fait la demande, les directives ci-dessus.


Le problème est que faire homologuer un vélo coûte cher (4000 / vélo dans notre cas) et que beaucoup ne le font pas (et ne le disent évidemment pas...). Mieux ! Certains vous font même croire qu'il n'y en a pas besoin ou se contentent de dire : "Oui, oui, mes vélos sont homologués, vous pensez bien quand même..."

Nous vous conseillons, quelle que soit la marque qui vous intéresse, de demander à voir le rapport d'homologation avant l'achat. On doit être capable de vous le présenter.

Attention, un vélo classique déjà homologué puis transformé en électrique devient un autre produit donc à nouveau homologable. Même si les éléments électriques installés répondent à la norme des 250 watts, démarrage pédale, vitesse max. assistance 25 km/h etc..., le produit ainsi modifié (structure cadre, fourche, freins etc...) doit être à nouveau homologué dans sa globalité.


Sachez que vous perdez également la garantie de votre vélo traditionnel en effectuant de telles modifications. 

Plus d'infos sur cette page

 

www.velo-electrique.com