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NETTOYAGE CHAINE 
Cette image "gros plan" d'un maillon de chaîne sale nous montre bien l'importance de nettoyer notre chaîne et tous les éléments constituants la transmission de notre vélo (dérailleur, etc...).
Le sable, la poussière ou toute autre saleté collée à la chaîne ont un effet abrasif destructeur pour les éléments de la transmission, ce qui réduit leur durée de vie.
Donc la première règle d'entretien de votre vélo : SON NETTOYAGE.
Pour la chaîne, il existe de nombreux produits d'entretien. Nous disposons d'un kit nettoyage chaîne particulièrement adapté à cet usage. Voir pages accessoires.
ANGLE DES PATINS DE FREINS
Lorsque vous freinez, vos freins émettent un bruit "strident". Pas de panique, c'est l'angle des patins de freins qui doit être ajusté.
Lors du freinage, la partie avant du patin doit entrer en contact avec la jante légèrement avant la partie arrière. Lorsque l'avant touche, l'arrière doit être à 1-2 mm. En modifiant et corrigeant l'angle des patins, on éliminera ces bruits désagréables (NB : les patins sont livrés réglés d'origine).
UTILISATION ET ENTRETIEN D'UN FREIN A DISQUE On doit éviter que de l'huile ou autre lubrifiant n'entre en contact avec le disque et/ou avec l'étrier de frein car cela aurait pour effet de "contaminer" les plaquettes de frein de manière irréversible, réduisant ainsi l'efficacité de freinage.
Vous pouvez nettoyer votre disque avec un chiffon imbibé d'alcool à 90° par exemple. Il existe aussi en bombe des produits d'entretien mais plus onéreux.
Sur un vélo neuf équipé de freins à disque mécaniques (Futuro / Explorer), il y a un temps de rodage (frottement et pincement du disque par les plaquettes) qui peut donner l'impression que les freins sont mous les premiers temps. Cela est normal. Il convient les 50 à 100 premiers kilomètres environ de freiner doucement et de manière progressive (anticipation). En cas de freinage trop fort et répété sur un vélo neuf, vous risquez de "gommer" les plaquettes, les rendant bruyantes et réduisant leur efficacité de manière significative.
Dès que les plaquettes commencent à mieux agripper, vous pouvez y aller franchement !Notons qu'un bon frein type V-Brake alu (utilisé sur 601, City 3, Speedy et 618 ALU) offre déjà une puissance de freinage considérable qui suffit aux besoins de la majorité des cyclistes.
LE CHANGEMENT DES VITESSES SUR 601 - Futuro/Explorer - 618 ALU Le passage des vitesses ne doit JAMAIS se faire en "croisant" les rapports. Votre chaîne doit toujours être alignée entre vos plateaux et les pignons arrières.
Si vous pédalez en position de "croisement de chaîne", c'est à dire les vitesses où la chaîne serait sur le grand plateau et grand pignon de roue libre (ou petit plateau et petit pignon), la torsion exercée sur la chaîne entraîne une friction prononcée au niveau des maillons qui accélère l'usure. Vous risquez également de dérailler plus souvent.
Veillez à toujours pédaler lorsque vous changez de rapport.
LE CHANGEMENT DES VITESSES SUR SPEEDY
Le SPEEDY est monté avec un SHIMANO NEXUS 3. Le changement des vitesses sur le NEXUS est différent des autres systèmes puisque vous pouvez passer vos vitesses à l'arrêt, sans pédaler. Là, aucun risque de dérailler puisque tout se joue dans le boîtier NEXUS.
Lorsque vous roulez, il faut arrêtez de pédaler, passer votre vitesse puis reprendre à pédaler. Le changement des vitesses se fait par système d'engrenages. Il ne faut surtout pas forcer sur les pédales pendant le passage.
Il n'y a aucun entretien à prévoir à l'intérieur du boîtier. Celui ci est étanche et graissé à vie par SHIMANO.
LES TYPES DE DERAILLEURS Hormis le NEXUS qui est vraiment à part, les dérailleurs "classiques" utilisent des cages plus ou moins longue. Pourquoi ?
La raison est que les vélos équipés de plusieurs plateaux nécessitent l'usage d'une chaîne plus longue que sur les vélos équipés de 1 ou 2 plateaux seulement.
Une augmentation de la longueur de la cage soutenant les deux galets (ou poulies) permet au dérailleur d'accommoder une chaîne plus longue. Tout simplement.
CHANGEMENT DE CHAMBRE A AIR OU PNEU Les interventions sur cette partie roulante sont théoriquement limitées puisque tous nos vélos sont équipés de chambres à air increvables par système auto-obturant.
Il se peut néanmoins que vous ayiez à démonter le pneu ou la chambre.
S'il s'agit de la roue sans le moteur, cela se démonte comme sur tout vélo sans difficulté. S'il s'agit de la roue motorisée, il faut veiller à d'abord retirer le système de connexion rapide d'alimentation du moteur. Un système de prises rapides mâles/femelles autorise cette connexion/déconnexion.
Une fois les prises déconnectées, la roue arrière se démonte comme sur un vélo classique. Cela n'est pas plus compliqué, juste un peu plus long.
Déconnexion des fils moteurs
PRESSION DES PNEUS Outre le fait de rouler avec des pneus en bon état, que peut-on faire pour réduire les risques de crevaison à vélo ? Tout simplement en s'assurant que nos pneus soient gonflés à la pression recommandée soit un minimum de 3,8 bars. Le système anti-crevaison est d'ailleurs d'autant plus efficace que les pneus sont bien gonflés.
LES DEVELOPPEMENTS
Le développement est la distance parcourue par un vélo à chaque révolution du pédalier. Comment déterminer le développement pour une vitesse donnée ?
Par la formule suivante : (Nombre de dents du plateau / Nombre de dents du pignon) x circonférence de la roue = Développement.
Les grands développements (grand plateau et petit pignon) sont généralement utilisés en terrain roulant et en descente. Les petits développements (petit plateau et grand pignon) sont utilisés en montée et en terrains montagneux ou difficiles.
Cependant, avec nos vélos, grâce à la puissance des moteurs, vous pouvez parcourir de nombreuses côtes en laissant très souvent sur le "grand braquet" (grand développement). Par exemple sur 601 ou Futuro/Explorer, des côtes de 6 à 7% sont "avalées" sans aucun soucis sur le plus grand braquet.
LES JANTES
Les jantes participent activement au bon équilibre de la tension des rayons, à la solidité et durabilité de la roue.
On trouve 2 principaux types de construction de jante :
1/ La jante simple paroi
2/ La jante double paroisLa jante simple paroi saura satisfaire la majorité des utilisateurs. Elles sont certes moins solides que les double parois mais suffisamment résistantes si vous ne "sautez" pas les trottoirs et que vous êtes un minimum précautionneux.
Les double parois donnent à la jante une forme de boîte qui a pour effet d'accroître la rigidité et la résistance en torsion.
On obtient une roue qui résistera mieux aux chocs.
BIEN CADENASSER SON VELO Pour réduire les risques de se faire voler son vélo électrique, il est important de s'équiper de bons anti-vols. Un bon anti-vol est de type "U" pour moto et ne coûte pas moins de 60 €. Il faut TOUJOURS accrocher votre vélo à un support fixe tel que poteau, arbre etc...
Les systèmes qui empêchent uniquement le vélo de rouler sont peu dissuasifs. Rien n'empêche un voleur de le mettre sur son dos et de partir avec. Idéalement et en cas d'absence prolongée, retirez votre batterie de son logement. Un voleur avec un v.a.e. ISD, sans les clés, sans la batterie et sans le chargeur n'en fera rien.
Il faut aussi accrocher la selle et tout ce qui peut se démonter. Il existe des systèmes anti-vols de selle et de pneu que vous pouvez trouver chez tout vélociste.
Les expériences menées prouvent qu'un voleur de vélo va au plus facile et au plus rapide. Mieux votre vélo est attaché et moins le risque sera grand de vous le faire dérober.
Il est toujours possible de souscrire une assurance vol auprès de votre assureur.
LE TRANSPORT DE VOTRE V.A.E. 
Plusieurs possibilités s'offrent à vous suivant votre véhicule.
En voiture, pour les vélos non pliants, l'idéal est de disposer son vélo à l'arrière de la voiture, sur un porte vélo, lui même fixé sur boule d'attelage. Avec ce système, on peut charger 2 vélos sans soucis, la batterie devant être retirée de préférence.
On peut aussi utiliser un système se fixant sur le haillon arrière. Ce système est le moins cher (autour des 30 €) mais offre une prise au vent plus importante.
Il faut veiller à ce que vos roues ne soient pas en contact avec la sortie du pot d'échappement (on a vu des pneus fondus...) et que votre plaque signalétique reste visible.
Pour les camping cars, il est conseillé d'enlever la batterie si vous mettez 2 vélos. Vérifiez la charge admissible qui est normalement de 60 kg minimum et qui vous permet d'emmener 2 vélos sans problème.
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De nouveaux ajouts se feront périodiquement. Si vous avez des idées, n'hésitez pas à nous en faire part : info@velo-electrique.com |
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De quoi
faut-il savoir se servir lors de l'entretien
mécanique d'une bicyclette ? Et bien d'abord d'un
chiffon tout simplement ! Une bonne partie des
problèmes mécaniques survenant sur un
vélo provient de négligences. Alors qu'on se
le dise : nettoyage à l'aide de chiffons,
dégraissant, lubrifiant et huile de coude... comme
pour tout vélo.
