C'est le coeur de notre savoir faire. Des ensembles faciles d'utilisation, puissants et fiables. Comme expliqué dans la section infos pratiques, on retrouve 5 organes principaux détaillés ci-dessous :

LE CAPTEUR DE PEDALAGE

Capteur complet non monté sur vélo

Selon votre cadence d'utilisation, il faut vérifier qu'il n'y ait pas de salissures (suite à projection de boue par exemple) entre la rondelle magnétique et la cellule de reconnaissance de pédalage. En effet, si l'espace entre ces 2 éléments est sale, vous pourrez pédaler autant que vous le voudrez, le moteur ne se mettra pas en route car il ne reconnaîtra pas votre pédalage. Vous devez alors nettoyer entre l'intérieur de la rondelle magnétique et la cellule de reconnaissance de pédalage avec un chiffon doux.

Nettoyage du capteur de pédalage monté ici sur ISD 618 ALU

Notre conseil : à vérifier/nettoyer tous les 300 km environ si vous faîtes du "tous chemins" ou 1000 km si vous ne roulez que sur asphalte. Temps d'intervention : 30 secondes. Niveau : Plus que facile.

LE VARIATEUR

Aucun entretien. Ne pas immerger, c'est tout (mais pour l'immerger, il faut mettre tout le vélo dans l'eau. Peu probable donc bien que nous l'ayons déjà vu...).

Variateur monté ici sur ISD 601 : aucun entretien

LA BATTERIE

Il s'agit plus de recommandations que d'entretien à proprement parlé. Pour un pack batterie gel plomb, il faut d'abord une dizaine de cycles de charge/décharge avant d'obtenir sa pleine autonomie et puissance. Les 3 éléments assemblés en série ont besoin de s'égaliser. On parle de "rodage". Il faut charger complètement votre batterie pendant 6 à 8 heures les premières fois et la décharger sur un parcours de 30 km environ (qui peut être réalisé sur quelques jours). 1- Si vous stockez votre batterie, stockez la chargée. Une batterie gel plomb perd environ 1% de sa capacité tous les jours (à rien faire). Après 3 mois (90 jours), si elle était chargée totalement au départ, il ne lui restera qu'environ 10% de charge. Au printemps, on voit trop souvent les conséquences d'un hiver rigoureux où le vélo n'a pas roulé. La batterie est souvent à changer. Notre conseil : Tous les 2 mois maximum, pensez à la recharger 2- Ne pas recharger après de tous petits trajets (moins de 1 km) afin d'éviter le biberonnage. Il est possible par contre de recharger votre batterie après des parcours un peu plus conséquents, même si elle n'est pas complètement déchargée (pas d'effet mémoire). 3- Enfin, ne jamais laisser votre batterie connectée à son chargeur sur le secteur plus de 12 heures. Notre conseil : Ceux qui sont tête en l'air peuvent installer un programmateur pour stopper l'alimentation après 12 heures. On en trouve partout à des prix négligeables. Si vous suivez ces simples recommandations, vous garderez votre batterie de nombreuses années (on a vu jusqu'à 6 ans sans aucun problème).

Intérieur d'un pack batterie gel plomb sur Speedy

LE MOTEUR

Vous pouvez nettoyer votre moteur avec une éponge humide mais JAMAIS au nettoyeur haute pression. Si vous l'attaquez au Karcher, de l'eau pourrait s'infiltrer à l'intérieur ce qui aurait des conséquences irréversibles. Sinon, comme pour le variateur, aucun entretien. Plus d'infos sur les moteurs ici.

LES CONTACTEURS DE FREIN (COUPE CONTACT)

Lorsque vous actionnez le levier de frein (la cocotte), ne serait-ce que de quelques millimètres, un système permet de couper l'alimentation du moteur. Vous allez me dire :" Oui mais si j'ai bien compris, si j'arrête de pédaler, le moteur s'arrête ?" En effet, il s'arrêtera mais environ 1/2 seconde après l'arrêt du pédalage (rappel du système de fonctionnement) C'est ici que les contacteurs de freins sont utiles et indispensables. Ils permettent, en les actionnant, de reprendre rapidement le contrôle de votre vélo en lui donnant l'ordre de couper immédiatement le moteur (cas d'urgence par exemple). Tant que vous garderez un minimum d'enfoncement sur le levier de frein, le moteur ne démarrera pas. A l'usage, c'est très pratique et extrêmement sécurisant. Nous utilisons 2 systèmes : 1- Le premier système monté sur 601, Futuro/Explorer, 608 et 617 est un système de switch électrique intégré dans les supports de leviers de freins. 2- Le 2ème système monté pour des raisons techniques sur le City 3, Speedy et 618 Alu, utilise une petite pièce rapportée sur les câbles de frein (avant et arrière) marquée "AKIRA". Ce système fonctionne avec un système d'aimants qui se touchent et qui s'éloignent. Lorsque les aimants se touchent (levier de frein au repos), le contact se fait donc le moteur fonctionne. Quand ils s'éloignent (vous freinez), le moteur se coupe. C'est un capteur à effet Hall. C'est bien beau tout ça mais qu'est ce que je dois faire Sur 1er système, rien du tout. Le système est sans entretien. Sur le 2ème, il faut vérifier que les aimants, une fois les freins relachés, se touchent. Cette recommandation est valable après un changement des patins de freins par exemple. La course de votre câble de frein peut avoir bougée, le coupe contact aussi donc une petite vérification s'impose (Cela est repris en détail sur la notice fournie avec le vélo). Il faut : 1/ Relâchez votre frein 2/ Desserrer le vis laiton à l'aide d'un tournevis plat 3/ Rapprocher manuellement la vis laiton près de sa butée aimantée 4/ Resserrer la vis laiton Temps estimé : 20 secondes. Niveau : Ultra facile ! Attention, il y a un contacteur par frein donc 2.

Ci-dessous, contacteur de frein au repos = moteur en fonctionnement. Système monté sur City 3, Speedy et 618 ALU uniquement --------------------------------- Ci-dessus, la même chose mais le frein est actionné.

Téléchargez la vidéo du système en fonctionnement (4,3 Mo)

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