Commande du 29/07/2005 " Bonjour.  Je vous envoie ce message pour témoigner de l'utilisation du 601 L (équipé ville) comme moyen de déplacement et, ce qui paraît plus surprenant d'après son poids, de loisir sportif. Je présente trois cas, deux dans l' Aveyron très vallonné et un sur le plat à Toulouse. 1) Ballade sportive en boucle, donc autant de côtes que de descentes. Cinq côtes dont deux de trois kilomètres 4-6 % et 6-8% avalées respectivement à 22-24 km/h et 20 km/h. Trajet de 35 kilomètres à la moyenne de 27,75 km/h. Ce n'était que ma troisième charge de la batterie. 2) Ballade sportive en boucle toujours dans l'Aveyron pour ma quatrième charge de la batterie. Je ne compte plus le nombre de côtes (au moins 6% de pente) parce que le trajet faisait 56 kilomètres. Néanmoins, parmi celles-ci un raidillon de 300 mètres à 10-15% et une côte très dure de 2 kilomètres en lacets avec une pente entre 10 et 15% montée à 14-16 km/h (au lieu de 9 km/h avec mon vélo VTC normal). Moyenne de 28,1 km/h sur ce parcours (en freinant prudemment dans les descentes pour ne pas dépasser 40 km/h), le pus souvent sur le plus grand développement (grand plateau, petit pignon) et jamais avec le plus petit plateau. A l'arrivée la batterie est vide, le moteur émet un sifflement caractéristique dans ce cas-là. 3) Utilisation urbaine à Toulouse sur le plat pour la cinquième charge. En six déplacements dont deux de 20 kilomètres, j'ai parcouru sans effort 70 kilomètres. Je suis certain d'atteindre les 80 kilomètres d'autonomie avec des pneus fait pour la route, ce qui n'est pas le cas actuellement puisque j'ai des pneus mixtes.  J'ai équipé mon vélo d'une valise (top-case de moto) sur le porte bagage arrière et je vais y mettre un panier à l'avant (il reste encore la possibilité de mettre des sacoches à l'arrière !), le tout pour une utilisation en ville. Pour cela il faut déplacer le voltmètre gênant et abaisser le phare. Comme le support de phare (et avertisseur) a logiquement cassé sous l'effet des vibrations (trop de poids et trop de mobilité sur cette attache unique pour le phare et l'avertisseur), j'ai modifié leur attache et les ai abaissés.  Bilan : vélo excellent, puissant, autonome en énergie, très confortable et plus qu'une voiture du point de vue du confort de roulement (seule la 2CV avec ses suspensions à grand débattement peut rivaliser sur ce point-là, de même qu'une moto de type trail). Dès le départ je roule à 25 km/h sans aide et comme je l'aide (un peu) je roule à 28-30 km/h sur le grand développement et ceci presque jusqu'à la fin de l'énergie fournie pour la batterie. Sur le plat je n'utilise que le grand plateau. Avec ce vélo on a la puissance d'un tandem : on est deux, soi et le moteur, et il faut constamment "dialoguer" avec lui en jouant du dérailleur. Ce vélo est LA réponse à beaucoup (vraiment beaucoup) de déplacements en ville et ne me dites pas que l'essence est trop chère. Pour les jours de pluie (forte) il y a les transports en commun. C'est simple, je possède ce vélo depuis mi-août et j'ai roulé déjà 450 kms. Là où on roulait 5 kms avec un vélo de ville normal, on peut en faire 20, sans effort et plus rapidement. Le rayon d'action est multiplié au moins par quatre. Enfin, je peux vous dire que je suis constamment pressé de questions et de remarques élogieuses sur ce vélo (son "look" n'y est pas pour rien). Continuez comme cela, fabriquez ce type de vélo pour tous les français ... et les autres et on respirera mieux dans nos villes.  Yves B. "  Monsieur B. de TARBES- Dépt 65 - (e-mail du 02 septembre 2005)

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